安东内利加冕后梅赛德斯巴西锁定车队总冠军

在安东内利成为F1历史上最年轻世界冠军一周之后，他的梅赛德斯车队于上周日在巴西提前三站锁定了车队总冠军。两座奖杯的归属此前已显得毫无悬念，但2026赛季在追赶集团逐渐逼近梅赛德斯之后，实际上呈现出了相当激烈的竞争。梅赛德斯在赛季前六站轻松取胜，此后又拿下六场胜利。

在圣保罗大奖赛中，安东内利以第五名完赛，落后队友拉塞尔一个名次；诺里斯的胜利意味着梅赛德斯在最近五场比赛中仅有一胜，车队以略显平淡的方式锁定冠军。此后迈凯伦的诺里斯和红牛的车手维斯塔潘各取三胜，法拉利的汉密尔顿和勒克莱尔各有一胜，且本可能赢得更多。

这与2014年形成对比：当年混合动力单元引入后，梅赛德斯开启了一段八连冠的历史性统治期，那个赛季他们赢下前六站，也赢下了最后七站。梅赛德斯车队领队沃尔夫在周日赛后表示：“看起来即将开始的可能是有史以来竞争最激烈的时代，因为各支车队在能力和资源上都变得如此专业，那种一骑绝尘的赛季，我看不到了。”他还说：“这对这项运动是好事。我希望这是梅赛德斯和我再拿下几个冠军的时代。我不认为这是现实。”

2014年梅赛德斯对其他动力单元供应商建立了巨大优势，而这次情况有所不同。最明显的一点是，FIA的赛季内测试实际上认定红牛作为制造商在首个赛季造出了性能最强的引擎。这一排名体系源于新规则引入的ADUO（额外研发与升级机会）机制，旨在让落后制造商获得追赶机会：落后领先制造商超过2%的可获升级机会，落后超过4%的还可获得额外援助。

FIA认定红牛引擎最强，这在梅赛德斯占据统治的赛季中颇具争议，多数其他车队对梅赛德斯还能进一步改进动力单元感到震惊。无论如何，红牛被认为拥有最强动力单元，说明他们与梅赛德斯已处于同一水平。迈凯伦则由梅赛德斯供应引擎，并已在2024和2025年背靠背夺冠，证明客户车队也能赢得冠军；但迈凯伦明确表示，在新规则第一年客户身份确实是劣势，例如因齿轮比短于预期而损失性能。法拉利全年动力落后于“四大”中的其他三家，汉密尔顿赛季初就明确表示车队2027年的首要任务是消除或至少大幅缩小差距。

除动力单元外，追赶的三支车队还有不少可提升空间。法拉利多次执行不力，在看似有望争夺杆位的Q3中失手，还出现策略失误、车手罚单以及汉密尔顿与勒克莱尔之间过于激烈的缠斗，最明显的是墨西哥站首圈两人相撞，葬送了可能的包揽前二。迈凯伦本赛季还因把资源投入确保诺里斯或皮亚斯特里拿下2025年车手总冠军而受到牵制，英国人最终夺冠。红牛近两年成为研发之王，维斯塔潘自9月初意大利大奖赛起已连续八次登上领奖台。

梅赛德斯下半赛季的相对挣扎，主要被归因于他们10月初在马来西亚带来的重大升级包未达预期。对手通过常规升级不断进步，梅赛德斯则选择耐心等待大升级包在雪邦（承办改期的巴林大奖赛）到位，但该升级包未能兑现预期，新部件使用的五场比赛中只有安东内利在奥斯汀取胜。沃尔夫周日对Sky Sports F1表示：“明年会有三四支车队争夺冠军，结果可能朝任何方向发展。”他还说：“在我心里，我就是个悲观的半空杯子的人。我已经在想着下一场比赛、下一个冠军了。”

F1下一站是11月20日至22日在拉斯维加斯举行的拉斯维加斯大奖赛。

本文根据Sky Sports的报道《Why a thrilling F1 era beckons after Mercedes' title double》编译整理。查看原文