维斯塔潘称COTA颠簸失控 脊柱扫描结果不佳

红牛车手马克斯·维斯塔潘在美国大奖赛前表示，美洲赛道（COTA）的颠簸“失控”且“不可接受”，并呼吁投入大量资金和时间彻底解决。他还透露了自己脊柱扫描的结果，称“下端看起来不太好”。

2026年美国大奖赛前，赛道方对9号弯到11号弯之间的路段重新铺设了路面，12号弯和19号弯入口处的颠簸也做了一定平整。但维斯塔潘在观看COTA举行的世界耐力锦标赛后曾开玩笑说，这个比赛周末之后他购物车里要放一根“新脊柱”。

对于有人认为2026年F1赛车不再使用地面效应赛车、对背部冲击可能减小，维斯塔潘并不认同：“并不是。可能更糟，因为我们在过弯时离地间隙非常低，直道上用SM模式车会升高。所以在大多数地方，尤其是刹车时，实际上比之前触底更厉害，因为大部分颠簸都在刹车区或弯中，不在真正的直道上。”

他说自己很喜欢这条赛道和这座城市，称其布局和举办地都是最好的之一，但颠簸问题必须解决：“这些颠簸不是天然的，而且已经失控了。”他认为此前的处理只是“在大问题上贴创可贴”，真正要解决的是路面下方的问题，而这需要完全打开赛道，花费大量金钱和时间。

现年29岁的维斯塔潘越来越关注颠簸赛道对身体的影响。他提到去年在弯中要承受约5到6G的力，而脊柱承受的垂直载荷曾超过9G：“我可以告诉你，那真的不好受。尤其随着年龄增长，你会越来越多地想到这些。”

他还解释了新一代赛车在刹车时的特点：翼片闭合、离地间隙降低，刹车成为压力非常大的时刻，而COTA有些地方刹车区非常颠簸，且颠簸形态不规则，有时很难预判，稍微偏离赛车线就不知道前方是什么情况。

维斯塔潘表示，从自己做的脊柱检查来看，“下端看起来不太好”，并认为这是过去几年赛车造成的进一步损伤：“我知道这是赛车的一部分，也知道这可能是运动的一部分，但如果继续认为这样驾驶是可以接受的，那你会承受更多。”他强调自己不做那些对身体某些部位伤害更大的运动，正是因为这个原因。

维斯塔潘是在连续赢得巴林大奖赛和新加坡大奖赛后抵达奥斯汀的。

本文根据PlanetF1的报道《Max Verstappen reveals spine scan results as COTA bumps 'out of control'》编译整理。查看原文