本田F1：墨西哥高原或需限制引擎运转

F1墨西哥大奖赛即将在罗德里格斯兄弟赛道举行，海拔约2200米的高原环境让各队发动机面临考验。据马卡报报道，由于空气稀薄、燃烧室混合气质量下降，动力输出大约损失20%，相当于每升高100米损失约1%的功率。今年还多了一个变量：旧的MGU-H已被取消，而它过去正是用来弥补这部分马力损失的热能发电装置。

本田F1总工程师折原慎太郎周四在新闻发布会上谈到这一问题时说：“确实如此。按照现行规则，这是我们第一次在墨西哥比赛。去年我们还有MGU-H提供一定支持；今年没有它，挑战相当大。”他举例说，过去怠速时可用MGU-H建立所需的增压压力，如今连怠速都没有这种帮助。

折原慎太郎还表示，与去年相比差异明显，涡轮迟滞在这条赛道上是关键因素，不只本田，所有制造商都会在墨西哥面临与涡轮迟滞相关的困难。他提到，在墨西哥涡轮通常需要以很高转速运转以保证足够进气量，“最坏情况下，我们可能不得不限制发动机的运转条件”。他透露本田已在樱花的台架上模拟墨西哥条件进行测试，认为影响可能很小甚至为零，但需要在练习赛前的环节中验证，并称这可能影响任何制造商。

阿斯顿马丁方面，迈克·克拉克服在发布会上谈到阿隆索在奥斯汀的赛车分析，称因底板左侧部分缺失以及随后更换尾翼，车队确实损失了性能，而且是分阶段发生的。他表示，尽管有损伤，赛车仍保持了不错的位置，虽然离积分区仍远，但令人鼓舞；他不愿多谈“如果没发生会怎样”。

关于新加坡站为何全面失灵、上周又有所改善，克拉克服说“是也不是”，仍有一些未知数，但奥斯汀是更正常的一站，一切按预期运转，周日节奏甚至好于预期。他解释说，赛车在得州那种90度弯中表现不错，过去常在中游集团领先，但影响表现的不只是操控性，还有底盘刚性、燃油负载等多种变量叠加，如今整车集成度太高，很难简单区分底盘和发动机各自的作用。

克拉克服还提到墨西哥站的历史战绩对阿隆索所在车队并不好：“我们上次在这里得分，我想是2021年。从那以后，我们在刹车和赛车损伤方面遇到各种问题。近几年无论规则如何，我们在这里表现都不好，这始终是我们议程上的优先事项。”他说车队一直试图弄清原因，但这条赛道因海拔而非常特殊，全年只有这一场比赛，无法为此开发专门套件，多年来未能完全理解在这里遇到的具体问题，希望今年能做得更好。

本文根据马卡报的报道《Honda F1 y la incógnita de la altura en México: "Podríamos tener que limitar el funcionamiento"》编译整理。查看原文