安东内利美国站夺冠 将成最年轻F1世界冠军

安东内利在奥斯汀以一场完胜回应了外界对他的疑问。他在第三节也是最后一节排位赛（Q3）中跑出极具冲击力的首个计时圈，拿下杆位，力压维斯塔潘的红牛以及勒克莱尔、汉密尔顿两辆法拉利——这三人此前看起来都更有可能击败他。这是安东内利本赛季第七个杆位，也是自八站前夏休时的斯帕之后的首个杆位，来得非常及时。

正赛中安东内利起步和首圈都近乎完美，轻松领跑；起步偏慢的维斯塔潘则要应付两辆法拉利。此后安东内利的速度、稳定性和轮胎管理被评价为“简直出色”。红牛两位车手维斯塔潘和哈贾尔此前只用一套软胎就闯进Q3，这让维斯塔潘在头排发车时手握两套全新软胎，看似是明显优势，但实际并非如此：软胎耐久不佳，维斯塔潘在第13圈（共56圈）成为全场第一个进站的车手，明确转入两停策略。

梅赛德斯没有慌乱，也没有跟着反应，而是相信自己的数据和判断，让领跑积分榜的安东内利以足够的速度照看轮胎，直到第24圈才完成唯一一次进站。换上新鲜轮胎的维斯塔潘速度必然很快，起初看起来他能在第31圈第二次进站后追回进站损失的约20秒，但他没能轻松摆脱车流。无线电第二次失灵，此前他还曾批评车队没有让采用不同跑法的队友更早让路，最终他只能以第三名完赛，颇为不满。

不过维斯塔潘在赛后采访中露出笑容——记者布伦德尔称赞他在1号弯超越诺里斯。那是一次典型的维斯塔潘式超车：在眼看很可能被勒克莱尔抢走位置时，他以极晚的刹车和受控的切弯完成对迈凯伦车手的超越。但这最终没有帮到他太多，因为勒克莱尔第15圈完成首次进站，加上首圈表现已经非常出色，此后一路飞快直到冲线，拿下当之无愧的第二名。法拉利此前在三节练习赛中都领跑，排位赛相对令人失望，但汉密尔顿末段同样很快，最终以落后维斯塔潘1秒的差距获得第四，再多一圈他就能和队友勒克莱尔一起登上领奖台。

诺里斯获得第五，表现不错：他第16圈进站后改为一次进站，硬胎坚持了整整40圈，最终抓地力耗尽从第二名滑落，但此前表现可圈可点。另一位迈凯伦车手皮亚斯特里又经历了一场令人失望的比赛，较早阶段就缺乏争前速度，最终落后冠军52秒完赛。文章称皮亚斯特里似乎始终无法与2026款赛车磨合，在他去年表现出色之后，这一幕令人痛心。

皮亚斯特里的挣扎也严重影响了同样赛季失意的拉塞尔。首圈拉塞尔一边进攻起步偏慢的哈贾尔的红牛，一边防守皮亚斯特里，他在后直道末端12号发夹弯跑宽后重返赛道，仅以微弱优势领先皮亚斯特里。赛会干事查看所有机位和数据后认定，拉塞尔在赛道外获得了持续优势、没有让出位置给皮亚斯特里，但考虑到这是首圈且周围还有其他赛车，将通常10秒的罚时减半为5秒。布伦德尔认为这一判罚偏重，拉塞尔本人情绪更强烈。

拉塞尔在首次进站时执行5秒罚时后落到皮亚斯特里身后，尽管新胎初段速度非常扎实，他却始终无法超越这位澳大利亚年轻车手，最终以第八名完赛，落后获胜的队友整整54秒。劳森为Racing Bulls再拿两分获第九，加斯利为Alpine守住第十，也就是他的发车位。霍肯伯格第11名，刚好在积分区外——这是奥迪今年第10次与积分擦肩而过。

这场胜利意味着安东内利将成为F1史上最年轻的世界冠军，比维特尔年轻三年多，同时也是1953年阿尔贝托·阿斯卡里之后首位意大利F1世界冠军。维斯塔潘则自2020年以来首次彻底退出冠军争夺。拉塞尔和汉密尔顿若要夺冠，需要在此后每站都获胜且安东内利不出赛。奥斯汀站周末在COTA共吸引46万名观众。F1下一站移师墨西哥城大奖赛，为美洲三连赛的第二站。

本文根据Sky Sports的报道《Brundle's verdict on 'outstanding' Antonelli and Piastri 'pain' in 2026 cars》编译整理。查看原文