巴塞罗那摩托车占6%出行却占54%交通死亡

巴塞罗那在减少摩托车骑手死亡方面已尝试多种措施：设置红灯前摩托车等候区让骑手更显眼，在部分路口实行六秒全红以保护抢灯者，安装21个测速雷达，并启用拍摄闯红灯车辆的“红灯拍照”摄像头。这些努力降低了整体事故率，但死亡构成依然令人不安：自2012年以来，巴塞罗那交通事故死亡者中54%是摩托车骑手，而摩托车仅占每日出行总量的不到6%。

2026年打破了前两年的积极趋势。2024年和2025年巴塞罗那交通事故死亡人数均为11人，创历史最低，一度让欧洲2050年零死亡目标显得并非不可实现。但2026年还剩两个半月，已有15人死于交通事故，其中7人骑摩托车。这7名摩托车死者的平均年龄不超过32岁。

回顾历史，1990年巴塞罗那有88人死于交通事故，2001年为59人，2010年为39人，2019年为22人。疫情后一度出现反弹，2022年达到23人的峰值。

最近一名死亡的摩托车骑手出现在周二。一名年仅19岁的年轻女性在Travessera de Les Corts与一辆卡车相撞后身亡。此前还有多名骑手遇难：一名49岁男子在Zona Franca与重型车辆相撞；一名38岁男子在Aribau-Mallorca被汽车撞倒；一名34岁男子与出租车相撞；一名25岁男子在Nicaragua街出事；另有两人（36岁女性和26岁男性）在Ronda Litoral与两辆卡车相关的事故中丧生。被撞行人多为老年人，而摩托车死者的平均年龄略超32岁。

除各交通方式共有的鲁莽行为外，摩托车本身的变化也有助于理解其高事故率。首先是车辆类型：80年代多为75cc机器，如今最低为125cc，许多人使用超过300cc的踏板车，速度比过去快得多。此外，装卸货压缩交通空间，城市设计中的自行车道隔离橡胶块和公交车道立柱也影响通行。最后，电动滑板车等其他出行者的出现，让这座密集而匆忙的城市更加复杂。

本文根据La Vanguardia的报道《Las motos copan el 6% de los viajes en Barcelona pero suponen el 54% de los muertos en siniestros》编译整理。查看原文