巴塞罗那商会反对巴塞罗那至马德里高铁长期停运

巴塞罗那商会就政府可能为实施改造工程而全面中断巴塞罗那至马德里高铁走廊至多两年的方案表态，认为按目前公布的方式无法接受。该商会由何塞普·桑塔克雷乌担任主席，它指出这条走廊在国家铁路系统中分量很重，要求始终保障旅客安全、高效出行的权利。

商会论证的核心之一，是不存在能够吸收这条线路客流的可行替代方案，无论航空还是铁路都不行。全面停运将直接影响每年数百万次出行，而没有能在同等条件下承接的替代办法。商会表示，交通部首先应当清晰、透明地说明这条走廊上究竟计划进行哪些工程，这是评估影响范围、设计相应方案的前提。

在了解工程内容之后，商会要求把施工安排成分阶段推进，把对服务的影响降到最低，对不可避免的影响则用有效、可靠的交通替代方案加以应对，使必要的改造与维持满足现有需求的服务能够兼顾。

这条高铁走廊于2007年开通，连接西班牙GDP最高的两个地区，也串联巴塞罗那、塔拉戈纳和莱里达三省，多年来已巩固为国家级重要走廊。2025年西班牙主要高铁走廊共运送旅客4450万人次，其中马德里至巴塞罗那线路占1440万人次，马德里至瓦伦西亚线路以620万人次居后，前者约相当于全国高铁旅客需求的三分之一，出行目的涵盖休闲、旅游、工作和商务。

2025年，在2024年至2025年票价上涨15.2%之后，巴塞罗那至马德里走廊也是全国唯一售票收入超过成本的走廊，超出幅度为6%。多年来该走廊航空与铁路的对比已经逆转：2007年飞机明显占优，而2025年火车相对飞机的市场份额达到83.1%。

近期情况出现变化。阿达穆兹铁路事故以及巴塞罗那至马德里走廊的限速措施，使平衡向航空倾斜。2026年1月至6月，巴塞罗那与马德里之间的始发至目的地航空客流双向合计同比增长16.3%，相当于增加超过8.4万名旅客。虽然不能直接断定这些旅客是用飞机替代了火车，但自2月起的增长提示需求可能转向航空。同期，马德里至巴塞罗那高铁线路客流较上年同期减少约100万人次。

长期停运将意味着要考虑该走廊每年1440万人次的旅客，其中约900万人次是真正往返马德里与巴塞罗那、可使用航空路线的旅客。不能假定这900万人都会选择飞机，但若如此，每天每个方向需要约70班航班。作为参照，高铁进入该走廊之前，伊比利亚航空曾每天每个方向有45班，如今只有约14班。

因此航空替代在短期内运力不足。商会认为这将不可行，原因既包括所需投入的资源和飞机，也包括高峰时段需求、季节性、巴塞罗那和马德里机场的实际容量、飞机与机组可用性、增加班次和从其他航线调配飞机的现实可能，以及涨价对需求的潜在影响。至于莱里达等其他连接，受西班牙和加泰罗尼亚铁路网以放射状为主、高铁走廊与既有网络轨距不同等因素影响，铁路方面同样没有具竞争力的替代方案。商会由此认为，若没有细致、渐进的施工规划，停运将使旅客失去与高铁相当的选项。

本文根据El Nacional.cat的报道《La Cambra de Barcelona se opone al corte del AVE Barcelona-Madrid》编译整理。查看原文